Adblue verbrauch um das 3 fache gestiegen nach software update

Deutsche Umwelthilfe e. Berlin ots. Die Deutsche Umwelthilfe DUH ruft Fahrer des Opel Zafira sowie weiterer Diesel-Pkw auch anderer Hersteller mit SCR-Katalysator dazu auf, den AdBlue Verbrauch ihrer Fahrzeuge der DUH mitzuteilen. Nach Veröffentlichung auffälliger Abgaswerte mit bis zu facher Überschreitung des NOx-Grenzwertes in bestimmten Prüfsituationen eines Opel Zafira 1,6 CDTi erhielt die DUH mehrere Hinweise auf einen ungewöhnlich niedrigen Verbrauch an AdBlue Harnstoff dieses Modells. So teilte der Geschäftsführer einer Taxizentrale mit, dass auf In den Internetforen der Opelnutzer melden Zafira-Besitzer zudem Niedrigst-Verbräuche von bis zu 0,25 l AdBlue pro 1. Bei zu niedriger AdBlue Dosierung steigen die Stickoxid-Emissionen aufgrund der verminderten chemischen Reaktion stark an", so Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der DUH. Die DUH hat am Bereits am Die Adam Opel AG hielt es hingegen für ausreichend, sich in einer kurzen Pressemeldung selbst freizusprechen und verweist auf eigene Tests "im Beisein des TÜV Hessen", bei denen angeblich gesetzeskonforme Werte erzielt wurden.

AdBlue-Verbrauch um das 3-fache gestiegen nach Software-Update

Durch Reduktion werden die Stickoxide in Wasserdampf und Stickstoff umgewandelt. Der Harnstoff kann an der Tankstelle getankt werden wie Kraftstoff. Alternativ ist auch der Kauf in Kanistern beispielsweise im Baumarkt oder Fachhandel möglich. Generell gilt: An der Tankstelle ist es im Verhältnis teurer. Der Preis pro Liter beträgt zwischen zwei und fünf Euro. Ja nach Auto liegt der Verbrauch zwischen 0,5 bis 2,5 Liter auf km. Damit ergeben sich Kosten von durchschnittlich ein bis zwölf Euro pro km. Wie beim Sprit sind auch die Preise für den Harnstoff in den letzten Jahren gestiegen. Viele Autofahrer erkennen daher die Notwendigkeit, den Verbrauch zu reduzieren. Den positiven Folgen für die Abgaswerte stehen überwiegend finanzielle Nachteile für den Fahrer entgegen. Diese sind:. Sind Teile der AdBlue-Anlage defekt oder verstopft, fährt das Auto nur noch im Notlauf und muss in die Werkstatt. Hier muss der Fahrer Kosten von meist mehreren Hundert Euro für Diagnose und Reparatur ausgeben. Der chemische Aufbau von AdBlue bringt einige Nachteile mit sich.

Warum hat sich der AdBlue-Verbrauch nach einem Update verdreifacht?

Bei Einige Modelle des VW-Konzerns werden nach der Umrüstung im Zuge des Dieselskandals mehr Zusatzstoffe zur besseren Abgasreinigung verbrauchen. Bei hunderttausenden 2,0-Liter-Dieseln mit sogenanntem SCR-Katalysator könne der Verbrauch der Harnstofflösung "AdBlue" nach dem Software-Update in der Werkstatt steigen, sagte ein Volkswagen-Sprecher am Freitag. Zuvor hatte das Internetportal Motor-talk. Betroffen sind in Deutschland rund Volkswagen will den Besitzern der Autos jeweils Gutscheine für fünf neue Füllungen des "AdBlue"-Tanks spendieren. Für typgenehmigungsrelevante Fahrzeugwerte wie den Spritverbrauch und die CO2-Emissionen hat VW versichert, dass durch die Software-Umrüstung keine Verschlechterungen entstehen. Dabei soll es auch bleiben. Auf die gesamte Lebenszeit bezogen seien nach der Umrüstung in der Werkstatt nur einzelne wenige zusätzliche "AdBlue"-Füllungen notwendig. Es handelt sich um einen genormten Zusatzstoff, der unter anderem an Tankstellen und in Werkstätten gekauft werden kann.

Folgen eines Software-Updates: AdBlue-Verbrauch erhöht sich um das Dreifache

Die Sanktionen für Lastwagen gelten bisher nicht für Personenwagen. Während Fahrer in Lastwagen illegale Abschaltgeräte einbauen oder die Einstellungen des Bordcomputers manipulieren, waren die Tricksereien bei Personenwagen im seit andauernden Dieselskandal schon ab Werk Teil der Technik. Bei Verstössen gegen Grenzwerte mit illegalen Abschaltungen hat die Schweiz bisher mit einem Zulassungsstopp von Importfahrzeugen reagiert. Für Evi Allemann, Präsidentin des Verkehrsclubs Schweiz VCS und Berner SP-Nationalrätin, gehen diese Massnahmen zu wenig weit, wie sie auf Anfrage der «Ostschweiz am Sonntag» erklärt: «Obwohl der Bund grundsätzlich die Möglichkeit hätte, einzugreifen, wenn bestimmte Automodelle zu viele Schadstoffe ausstossen, nimmt er seine Verantwortung nicht wahr. In einer Motion fordert die VCS-Präsidentin, der Bund solle die neue Abgasnorm ohne Übergangsfrist zum frühestmöglichen Zeitpunkt einführen. Drei Vorstösse der Politikerin im Zusammenhang mit manipulierten Dieselabgasen und Grenzwerten sind im eidgenössischen Parlament hängig.